ホンダS660が生産終了した理由は？再販の可能性や中古車選びを解説
こんにちは！checkstore.jpのつむねです。
本日もご覧いただきありがとうございます！
今回は、軽自動車の本格スポーツカーとして絶大な人気を誇った「ホンダ・S660」についてお話ししますね。
2022年3月に惜しまれつつ生産を終了したS660ですが、「なぜ生産終了してしまったの？」という疑問の声を今でも本当によく耳にします。
実を言うと、私自身もS660が欲しくてディーラーに何度も通った過去があり、あの衝撃的な生産終了のニュースを聞いたときは本当にショックで目の前が真っ暗になりました…。
憧れのスポーツカーを手に入れたいけれど、もう新車では買えないし、中古車を選ぶのもちょっと不安ですよね。
そこで今回は、S660が生産終了になった本当の理由や、2026年現在のリアルな中古車事情、そして後悔しない車選びのポイントを主婦ならではの視点も交えながら、優しく分かりやすく丁寧にお伝えしていきます！
・ホンダがS660の後継車や電気自動車版を作らない事情
・実際に乗ってわかったS660の日常生活でのメリットと失敗談
・マニュアル（MT）とオートマ（CVT）どちらを選ぶべきか
・2026年最新の中古車相場と購入時のチェックポイント
S660が生産終了になった決定的な3つの規制対策
ホンダが誇るミッドシップ軽スポーツカーのS660が、なぜ2022年3月に生産終了となってしまったのでしょうか。
ファンにとっては本当に寂しい決断でしたが、その背景には自動車メーカーがどうしても避けて通れない3つの厳しい法規制がありました。
どれほど人気があっても、国が決めた安全基準や環境基準をクリアできない車は、新車として販売し続けることができなくなってしまうのです。
ここでは、S660を生産終了に追い込んだ具体的な規制について、1つずつ詳しく噛み砕いて解説しますね。
専門的な難しい法律の話をできるだけ分かりやすく整理しましたので、一緒に見ていきましょう。
衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）の義務化
まず1つ目の大きな壁となったのが、新型車や継続生産車に対する「衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）」の義務化です。
日本の道路交通法改正にともない、軽自動車を含むすべての乗用車に自動ブレーキの搭載が義務づけられることになりました。
S660のフロントウインドウ周辺は非常にコンパクトで、屋根を取り外して収納できる構造になっているため、最新のステレオカメラやレーザーセンサーを適切に配置するスペースが確保できなかったのです。
無理にセンサーを搭載しようとすると、フロントガラスの傾斜角やルーフの設計を一から根本的にやり直さなければならず、実質的に新しい車を丸ごと開発するほどの莫大なコストがかかる状況でした。
軽自動車の限られたサイズと予算の中で、スポーツカーの鋭い走りと最新の安全装置を両立させることは、物理的にも極めて困難だったというわけです。
騒音規制（フェーズ2）による音量制限の強化
2つ目の大きな理由が、国際的な基準に合わせて導入された「加速騒音規制（フェーズ2）」の実施です。
スポーツカーにとって、エンジンから響く心地よいサウンドや加速時の排気音は最大の魅力の一つですよね。
しかし、新しい騒音規制では車から発生する走行音の基準値が大幅に引き下げられ、街中を走る際の雑音を極限までカットすることが求められるようになりました。
S660はエンジンを運転席のすぐ後ろに搭載する「ミッドシップレイアウト（MR）」という特殊な構造を採用しています。
このため、エンジンやマフラーから出る音がドライバーだけでなく車外にも響きやすく、新基準の音量をクリアするためにはマフラーに巨大な消音器を取り付けたり、エンジンルーム全体をガチガチに防音材で覆ったりする必要がありました。
そんなことをしてしまっては、S660の武器である「軽量な車体」と「爽快なエンジンサウンド」が完全に失われてしまうため、ホンダは生産を続けるメリットが薄いと判断せざるを得なかったのです。
側面衝突時の乗員保護規制への対応が困難
そして3つ目が、横方向からの事故に対する「側面衝突時の乗員保護規制」の強化です。
S660は車高が低く、座席の位置も地面にとても近いため、万が一横から別の車に衝突された場合の安全確保が非常に難しいパッケージングでした。
ドアの内部に強固な補強バー（サイドインパクトビーム）を追加したり、シートサイドエアバッグを強化したりする対策が必要になります。
ただでさえ狭いS660の室内にこれ以上の補強部材を詰め込むと、乗員の居住スペースがさらに削られ、運転席が窮屈になって実用性が著しく低下してしまいます。
また、補強による車重の増加は、燃費の悪化だけでなく、軽快なハンドリングというS660の一番の個性をスポイルすることに繋がってしまいます。
このような安全技術の基準変更が次々と押し寄せた結果、コンパクトな軽スポーツカーというジャンル自体が存続の危機に立たされることになりました。
S660のような趣味性の高い超軽量スポーツカーにとって、現代の法規制は非常に厳しい内容ばかりです。
安全性を高めながらスポーツカーとしての魅力を守るためには、ベース車両のサイズに限界がある軽自動車規格では限界に達していたのが実情です。
ホンダがS660の後継車や電気自動車版を作らない事情
「それなら、規制をクリアした新しいハイブリッド仕様や、電気自動車（EV）として後継車を出してくれればいいのに！」と思う方も多いのではないでしょうか。
確かに技術的には不可能ではないかもしれませんが、自動車メーカーとしてのビジネス面や開発現場のリアルな台所事情を覗いてみると、そう簡単にはいかない現実が見えてきます。
ホンダがS660の後継機や、EVとしての復活に向けた開発に踏み切れない裏事情を詳しく紐解いてみましょう。
ここには、現在の自動車産業が抱える構造的な変化が深く関わっています。
軽自動車スポーツカー市場の縮小と開発投資のバランス
現在、自動車業界全体が「100年に一度の大変革期」と言われており、各メーカーは莫大な資金を電気自動車（EV）や自動運転技術の開発に最優先で注ぎ込んでいます。
残念ながら、日本国内の非常に限られた市場でしか売れない「軽自動車の2シータースポーツカー」のために、数百億円規模の開発予算を確保することは経営判断として極めて困難です。
S660は日常の買い物や通勤にはお世辞にも便利とは言えず、完全にセカンドカーとしての趣味に特化した乗り物です。
ターゲット層が限られているため、新車を開発して販売しても、投資したコストを回収して利益を出すことが極めて難しいのです。
ホンダとしても、限られた開発リソース（人員や資金）を、世界展開できるグローバルなSUVや新型電気自動車に集中させなければ生き残れないという、切実な経営課題がありました。
ミッドシップ専用プラットフォームの生産コスト
S660の何が凄かったかというと、フロントエンジン・前輪駆動（FF）が主流の軽自動車の中で、専用のミッドシップ・リアドライブ（MR）プラットフォームをわざわざ新設計して採用した点にあります。
N-BOXなどの大ヒットモデルの部品を流用して安く仕上げるのではなく、走りの質を高めるためにほぼゼロから骨格を作り上げていたのです。
当然、このような特殊な構造の車は大量生産ラインに乗せることができず、三重県の鈴鹿製作所にある特別な小規模ラインで、熟練の作業員さんが手作業を交えながら丁寧に組み立てていました。
つまり、売れれば売れるほど利益が大きく出るような儲かる仕組みの車ではなく、ホンダの「ものづくりへのこだわり」と「技術のアピール」のために作られていた象徴的な車だったのです。
同じようなこだわりを詰め込んだ後継車を現代の物価高や資材高騰の中で再設計しようとすれば、車両価格が300万円や400万円を軽く超えてしまい、誰もが気軽に買える軽自動車ではなくなってしまいます。
ホンダには「Sシリーズ」に代表されるスポーツカーの魂が脈々と受け継がれていますが、企業の存続と新しい電動化シフトへの移行を優先するために、S660という名車を一度終わらせる必要があったのです。
実際に乗ってわかったS660の日常生活でのメリットと失敗談
ここからは、専門書には載っていない、実際にS660と暮らしてみたからこそわかるリアルな使い勝手や、思わず笑ってしまうような失敗談をお届けします。
カタログスペックを眺めているだけでは気づけない、毎日の生活におけるメリットや、想像以上の不便さについて、包み隠さず本音でシェアさせていただきますね。
購入を検討しているみなさんが「こんなはずじゃなかった…」と後悔しないためのヒントが詰まっていますので、参考にしてみてください。
信じられないほど楽しいハンドリングと抜群の運転しやすさ
まず、メリットとしては何と言っても「運転が楽しすぎて、ただのスーパーへの買い出しがアトラクションになる」という点です！
シートに座ると地面にお尻がついているのではないかと思うほど目線が低く、まるでカートに乗っているかのようなレーシーな気分を味わえます。
ハンドルを少し切るだけで、車体が自分の手足のように思い通りにクルッと曲がってくれる感覚は、一般的なファミリーカーでは絶対に味わえない快感です。
軽自動車サイズなので狭い路地でのすれ違いも全く怖くありませんし、どんなに小さな駐車場でも一発でスッと停められます。
燃費も想像以上に良く、普通に一般道をトコトコ走っているだけでもリッター18km〜20km近く走ってくれるので、お財布にもとっても優しいのが魅力ですね。
荷スペースが一切ない！主婦が陥ったスーパーでの大失敗談
一方で、ここからは覚悟しておいてほしい致命的なデメリットをお話しします。
S660には、一般的な車にある「トランク」が一切ありません。
ボンネットの下に小さなユーティリティボックスという収納スペースがあるのですが、ここは取り外したロールトップ（布製の屋根）を丸めて収納するための場所なんです。
そのため、屋根を収納してしまうと、車内の荷物スペースは「助手席の上」だけになります。
私はある日、S660でウキウキと大型スーパーに買い物に出かけ、いつもの癖でトイレットペーパーの12ロールパックと、特大のファミリーサイズお肉パック、さらに野菜をまとめ買いしてしまいました。
車に戻ってハッと気づきました。
「あれ、これどこに載せるの…？」と。
結局、助手席のシートの上にパズルのように荷物を積み上げ、崩れてこないように左手で押さえながら、大汗をかいて運転して帰る羽目になりました。
もし2人でドライブに行くとしたら、足元に小さなハンドバッグを置くのが限界で、お土産を買う余裕すらありません。
「荷物は載せない、1人でドライブを楽しむための贅沢な乗り物」と割り切る心の準備が必要です。
マニュアル（MT）とオートマ（CVT）どちらを選ぶべきか
S660を購入するにあたって、一番頭を悩ませるのが「6速MT（マニュアル）」にするか「CVT（オートマ）」にするかという選択肢ですよね。
本格的なスポーツカーだから絶対にマニュアルじゃないと楽しめないのではないか、と身構えてしまう方も多いと思います。
結論から言うと、どちらを選んでもS660の素晴らしい走りの本質は十分に堪能できます！
それぞれのトランスミッションにどんな特徴があり、どんな人にマッチするのか、分かりやすく比較してみましたので、ご自身のライフスタイルに合わせて想像してみてください。
【6速MT】操る楽しさを極限まで追求したいこだわり派に
S660に搭載されている6速マニュアルトランスミッションは、軽自動車向けとしては世界初となる非常に贅沢な設計で作られています。
シフトレバーがコクコクと吸い込まれるように気持ちよく入り、クラッチの操作感も重すぎず軽すぎず、非常に扱いやすいのが特徴です。
エンジンをレッドゾーン（高回転域）まで自分の意思できれいに回しきり、自分の手足で機械を操っているという濃密な一体感を得ることができます。
山道やワインディングロードをアクティブに走りたい方や、「これぞスポーツカー！」というダイレクトな操作フィーリングを味わいたいなら、迷わず6速MTがおすすめです。
ただし、渋滞時のゴー＆ストップが多い通勤経路を毎日走る場合は、左足のペダル操作が少し疲れの原因になることもあるので、そこだけは考慮しておいてくださいね。
【CVT】渋滞もドライブもストレスフリーで優雅に楽しみたい方に
「マニュアルの免許は持っているけれど、久しぶりだから運転できるか不安…」「渋滞の中でクラッチ操作をする自信がない…」という方は、ぜひCVTを選んでください。
S660のCVTは非常に優秀で、アクセルを踏んだ瞬間にスポーツカーらしい力強い加速をスムーズに引き出してくれます。
ステアリング（ハンドル）の裏側には、手元で疑似的にギアチェンジを楽しめる「パドルシフト」が装備されているため、オートマでありながらMT感覚のスポーティな走りを手軽に楽しむことも可能です。
さらに、コンソール部分にある「SPORTスイッチ」を押すと、アクセルレスポンスが劇的に向上し、メーターのバックライトが情熱的な赤色に変化してヤル気を引き立たせてくれます。
日常の快適性と、いざという時の走りの楽しさを完璧に両立できる万能な選択肢として、CVTは初心者や女性ドライバーにも心から自信を持っておすすめできます。
| 仕様 | おすすめな人 | メリット | 注意点 |
| 6速MT | 純粋に走りを楽しみたい人 | ダイレクトな操作感、世界初の軽6速 | 渋滞時につらい、坂道発進の緊張感 |
| CVT（7速マニュアルモード付） | 気軽に街乗りもこなしたい人 | 渋滞が超ラク、パドルシフトが快適 | 高回転でのダイレクト感はMTに劣る |
2026年最新の中古車相場と購入時のチェックポイント
2022年に生産が終了してから数年が経過した2026年現在、S660の中古車市場はいったいどうなっているのでしょうか。
これから購入を考えている初心者のみなさんが、悪質な物件を掴まされたり、購入後に高額な修理代で泣きを見たりしないよう、最新の相場観と、購入時に必ずチェックすべきポイントを詳しくまとめました。
中古車選びは焦らずじっくり見極めることが失敗しないための最大の鉄則です。
現在の平均的な中古車価格帯とグレード選び
S660は非常に人気が高いため、いわゆる「値落ち」がしにくい残価率の高いプレミアムな車となっています。
2026年の市場価格を見てみると、走行距離や状態にもよりますが、大まかに以下のような価格帯で推移しています。
- 初期型（2015〜2017年式）：110万円 〜 160万円（走行距離が多めの手頃な車両）
- 中期型・後期型（2018〜2021年式）：170万円 〜 230万円（コンディションが良好な車両）
- 最終記念モデル（Modulo X Version Z）：280万円 〜 350万円超（プレミア価格がついている希少車）
初心者の方に一番おすすめなのは、装備と価格のバランスが優れた中期型の「α（アルファ）」グレードです。
下位グレードの「β（ベータ）」に比べて、本革巻きステアリングやクルーズコントロール、アルミホイールなどの快適装備が最初から揃っており、満足度が非常に高いのが特徴です。
予算を少し抑えたい場合は、初期型の「α」で走行距離が5万キロ前後の整備記録簿がしっかりと残っている個体を探すのが、一番ハズレを引きにくい狙い目ルートになります。
失敗しないために実車確認で必ず見るべき5つのポイント
中古車の展示場に足を運んで気になる実車を見つけたときは、舞い上がる気持ちをグッと抑えて、以下の5つのポイントを静かに確認してください。
これらを確認するだけで、前オーナーがどのように車を扱っていたか、後から雨漏りや不具合に悩まされないかを高い確率で見分けることができます。
- ソフトトップ（布製の屋根）の劣化と雨漏りの跡：
屋根の布地部分に破れや激しいスレがないかを確認します。また、左右の窓枠のゴムパッキン（ウェザーストリップ）が硬化してひび割れていないか、シートの隙間や足元のフロアマットにカビ臭さや水が染みた跡がないかを念入りにチェックしてください。
- ボンネット内（ユーティリティボックス）の状態：
ボンネットを開けて、ロールトップ収納ボックスの周りにサビや不自然な歪みがないかを見ます。ここが歪んでいる車両は、前方に大きな衝突事故を起こした修復歴がある可能性が隠されています。
- マフラーやサスペンションの改造履歴：
S660は前オーナーが趣味で車高調キットを入れたり、マフラーを社外品に変えたりしている割合が非常に高い車です。あまりにも車高が低すぎるものや、極端に大きな音がするマフラーがついている車は、車検に通らなかったり足回りに大きな負担がかかっているリスクがあるため、初心者は避けて「完全ノーマル（純正）」の車両を選ぶのが最も安心です。
- クラッチのつながり具合（MT車の場合）：
実際にエンジンをかけさせてもらい、クラッチを踏み込んで繋いだときに、ミートポイントが極端に手前すぎたり、ペダルを離しても滑るような感覚がないかを確認します。クラッチ交換は十数万円の出費になるため重要です。
- タイヤの摩耗具合と銘柄：
S660は「アドバン・ネオバ（ADVAN NEOVA）」という非常にグリップ力の高い専用のスポーツタイヤを新車時に履いています。前輪と後輪でタイヤのサイズが異なるため、タイヤ交換時の費用が一般的な軽自動車より少し高めになります。
溝が十分に残っているか、ヒビが入っていないかも大きなチェック要素です。
ホンダS660に関するよくある疑問・Q&A
S660の購入を夢見るみなさんから、よく寄せられるお悩みや細かな疑問について、一問一答形式で分かりやすく解決していきます。
購入前の不安をきれいに解消して、スッキリした気持ちで車選びを進めましょう！
雨漏りは本当にするの？対策はある？
A. 年数が経った個体や、ゴムの手入れを怠っている車は雨漏りすることがあります。
S660は屋根が取り外せるオープンカーですので、ドアガラスとソフトトップの隙間を埋めるゴム部品（ウェザーストリップ）が劣化すると、洗車時や大雨の日に水滴がポタポタと室内に垂れてくることがあります。
対策としては、定期的にカー用品店やAmazonなどで購入できる「ラバープロテクタント（ゴム保護剤）」をウェザーストリップに塗ってしなやかさを保つのが非常に効果的です。
これだけでも雨漏りのリスクを劇的に下げることができますよ。
普段使いのセカンドカーとして主婦でも運転できる？
A. 運転操作自体はものすごく簡単で、驚くほど視界も良いので全く問題ありません！
車体が小さいので細い道でもスイスイ走れますし、車幅の感覚もつかみやすいので女性でも安心して運転できます。
ただし、繰り返しになりますが「荷物が本当に載らない」ため、日々のお買い物袋を助手席に置くことが前提の使い勝手になります。
もしご家族がもう一台ファミリーカー（N-BOXやフィットなど）を所有している状態のセカンドカーであれば、これほど楽しくて素晴らしいお出かけの相棒はありません。
高速道路での長距離ドライブは疲れる？
A. 乗り心地は少し硬めですが、走りの安定感が抜群なので思いのほか疲れません。
軽自動車とは思えないほどドッシリとした直進安定性があるため、高速道路のレーンチェンジやカーブでも風に煽られてヒヤッとすることが極めて少ないです。
ただ、エンジンの回転数が高めになるため車内はそれなりに賑やか（エンジン音が響く）になります。
それを「心地よいサウンド」として楽しめる方であれば、何百キロのドライブでも終始笑顔で走りきることができますよ。
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生産終了になってしまったのは本当に寂しいことですが、S660が日本の自動車史に残る素晴らしい傑作車であることは、2026年現在も、そしてこれからも絶対に変わりません。
少しでも興味があるなら、コンディションの良い中古車が市場に残っている今のうちに、思い切ってその一歩を踏み出してみませんか？
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では、またね。
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