パジェロ生産終了なぜ？復活の噂と愛された理由を徹底解説
みなさん、こんにちは！
checkstore.jpのつむねです。
本日もご覧いただき本当にありがとうございます！
昭和から平成、そして令和へと激動の時代を駆け抜けた、あの三菱を代表する本格四輪駆動車「パジェロ」。
かつては街で見かけない日はないほどの大ブームを巻き起こし、パリ・ダカールラリーでの大活躍でも日本中を沸かせてくれましたよね。
そんなみんなの憧れだったパジェロですが、2019年に国内向けの販売が惜しまれつつも終了し、2021年には海外向けの生産もすべて終わってしまいました。
「えっ、あんなに大人気だったのになんで？」と、不思議に思う方も多いのではないでしょうか。
今回は、初心者の方向けに「パジェロが生産終了になった本当の理由」や「これからの復活の噂」について、私の失敗談や体験談も交えながら、優しく分かりやすくお話ししていきますね。
どうぞ最後までお付き合いください！
・時代の変化！都市型SUVの台頭と本格クロカンの苦戦
・三菱自動車の経営状況と「選択と集中」の波
・パジェロミニやパジェロイオなどファミリーモデルの歴史
・今からパジェロに乗りたい初心者が気をつけるべきポイント
- パジェロが生産終了になった最大の理由は「時代の変化と販売不振」
- 本格クロカンから「都市型クロスオーバーSUV」への市場シフト
- 三菱自動車を襲った相次ぐ不祥事と経営体力の消耗
- パリ・ダカールラリーからの撤退がパジェロのアイデンティティを揺るがした
- 厳しい環境規制と安全基準への対応にかかる莫大なコスト
- 【私の失敗談】憧れだけでパジェロを買って大後悔した過去のお話
- 弟分として愛された「パジェロミニ」も生産終了になった理由
- ファミリーにちょうど良かった「パジェロイオ」「パジェロジュニア」の存在
- 【2026年最新】パジェロ復活の噂は本当？これからの展開を徹底分析
- 今パジェロに乗りたいなら？中古車選びで絶対に後悔しないための初心者ルート
- パジェロの維持費ってどれくらい？気になる毎月のコストをお財布目線で大公開
- パジェロの魅力を120％楽しむための初心者にオススメのアウトドア活用法
- 【Q&A】パジェロの生産終了に関するよくある疑問を先回り解決！
- 要点まとめ
- 次の一歩
パジェロが生産終了になった最大の理由は「時代の変化と販売不振」
パジェロが日本国内で生産終了となった最大の理由は、一言で言ってしまうと「時代の変化による販売台数の深刻な落ち込み」なんです。
かつてのバブル期から1990年代前半にかけて、日本には空前の「RV（レクリエーショナル・ビークル）ブーム」が巻き起こっていました。
そのブームの頂点に君臨していたのが、他でもない三菱のパジェロだったんですよ。
当時のパジェロは、ステータスシンボルとしても大人気で、スキー場や海へ行く若者たちのマストアイテムとなっていました。
しかし、バブルが崩壊し、2000年代に入ると日本人の価値観やライフスタイルがガラリと変わってしまったのです。
長引く不況の中で、車に対して求められる性能は「過剰な悪路走破性」から、「家族みんなが快適に乗れて燃費が良いこと」へとシフトしていきました。
その結果、市場の主役は背の高いミニバン（デリカやセレナ、アルファードなど）や、よりリーズナブルな軽ハイトワゴン（タントやN-BOXなど）へと移り変わってしまったのです。
パジェロは頑丈なフレームと本格的な四駆システムを持っているがゆえに、どうしても車体が重くなり、燃費の面では不利になってしまいます。
「普段は街乗りしかしないのに、こんなに大きな四駆は必要ないかも……」と考える人が増えたのは、ある意味でとても自然な流れだったのかもしれませんね。
実際に、最盛期には年間で8万台以上も売れていたパジェロですが、生産終了直前の数年間は、年間1000台前後の販売にとどまっていました。
これだけ販売台数が減ってしまうと、自動車メーカーとしても新しい安全基準に対応するための開発費用を回収することが難しくなってしまうのです。
愛好家にとっては本当に寂しい決断でしたが、メーカーが生き残るためには避けられない「選択と集中」の結果だったと言えます。
本格クロカンから「都市型クロスオーバーSUV」への市場シフト
自動車業界全体のトレンドが、悪路をガシガシ走る「本格クロカン（クロスカントリー）車」から、乗用車ベースで乗り心地が良い「都市型クロスオーバーSUV」へ移り変わったことも、パジェロにとっては大きな逆風でした。
現在、街で見かけるSUVの多く（トヨタのハリアーやRAV4、ホンダのヴェゼル、日産のエクストレイルなど）は、実は乗用車と同じモノコック構造で作られています。
これらは「なんちゃってSUV」とオールドファンから呼ばれることもありますが、普段の買い物や高速道路のドライブでは、圧倒的に静かで乗り心地が良く、さらに燃費も優れているという大きなメリットがあります。
一方で、パジェロのような本格クロカン車は、泥道や岩場、砂漠といった過酷な環境を壊れずに走り抜けるために、非常に頑丈で重い設計を貫いていました。
一般のドライバーが日常で走る道路において、パジェロの持つ「極限の走破性」を発揮する機会は、正直なところほとんどありません。
たまの雪道やキャンプ場の砂利道くらいであれば、都市型のクロスオーバーSUVでも十分にこなせてしまいます。
このように、「本格的な強さは欲しいけれど、普段使いには少し持て余してしまう」というジレンマが、パジェロの需要をじわじわと狭めていってしまったのです。
憧れだけで購入したものの、街中での取り回しの難しさや駐車場でのサイズ制限に直面し、手放してしまうライトユーザーも少なくありませんでした。
- 本格クロカン（パジェロなど）： 頑丈なラダーフレーム（またはビルトインモノコック）、高い悪路走破性、車体が重く燃費は控えめ、足回りが硬め
- 都市型クロスオーバーSUV： 乗用車と同じモノコック構造、日常的な乗り心地と優れた低燃費、街乗りに最適なサイズ感、軽い雪道や悪路に対応
三菱自動車を襲った相次ぐ不祥事と経営体力の消耗
パジェロという偉大なブランドが衰退してしまった背景には、1990年代後半から2000年代にかけて三菱自動車を揺るがした、一連のリコール隠しなどの不祥事も深く関係しています。
この不祥事により、一時期は三菱自動車のブランドイメージが大きく失墜し、顧客離れが急速に進んでしまいました。
「信頼性が第一」とされる過酷なオフロード四駆の世界において、メーカーに対する信頼の揺らぎは致命的な打撃となったのです。
不祥事の対応や信頼回復のための経営再建に追われる中で、新しいパジェロを開発するための予算や人員を十分に確保することができなくなってしまいました。
通常、自動車は5年から8年ほどの間隔でフルモデルチェンジを行い、最新の安全装備や燃費技術を取り込んで進化していきます。
しかし、最終型となった4代目パジェロは、2006年に登場して以降、2019年の国内生産終了までなんと13年間ものロングライフモデルとなってしまいました。
この間、ライバルであるトヨタの「ランドクルーザープラド」などは着実にモデルチェンジを重ね、最新の安全運転支援システムやクリーンディーゼルエンジンを搭載して、パジェロから顧客を奪っていきました。
パジェロも一部マイナーチェンジで延命を図ったものの、設計自体の古さは隠しきれず、先進の安全装備をこれ以上盛り込むには限界が来ていたのです。
パリ・ダカールラリーからの撤退がパジェロのアイデンティティを揺るがした
パジェロといえば、砂漠を猛スピードで駆け抜ける「パリ・ダカールラリー（通称パリダカ）」での輝かしい活躍を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。
三菱はパジェロを駆って何度も総合優勝を果たし、「パジェロ＝世界最強のタフな四駆」という絶対的なブランドイメージを築き上げました。
このラリーでの勝利が、そのまま市販車の販売を強力に後押しする最高のプロモーションになっていたのです。
しかし、経営再建と「選択と集中」を進める中で、三菱は2009年にパリ・ダカールラリーなどのモータースポーツ活動から全面的に撤退することを発表しました。
この撤退は、モータースポーツファンだけでなく、一般の車好きにとっても大きなショックでした。
パジェロが過酷なレースで培ってきた「戦う四駆」としてのロマンや開発スピリットが、ここで一度途切れてしまったように感じられたのです。
ラリーの舞台からパジェロの姿が消えたことで、テレビCMなどで「タフさ」をアピールする機会も減り、若い世代へのブランド認知度は徐々に薄れていってしまいました。
ロマンを失ってしまった本格四駆は、実用的なミニバンやエコカーの前に、静かにその存在感を失っていくこととなりました。
厳しい環境規制と安全基準への対応にかかる莫大なコスト
自動車は、ただ作れば街を走れるわけではありません。
世界各国の厳しい「環境規制（排ガス・燃費）」や、最新の「衝突安全基準」「歩行者保護基準」をすべてクリアしなければ、販売を続けることができないのです。
特に近年は、地球温暖化防止に向けたCO2排出量の削減要求が非常に厳しくなっており、パジェロのような大排気量で重い車は、燃費基準をクリアするために多大な技術投資が必要となります。
さらに、歩行者と衝突した際の被害を軽減するためのボディ構造や、自動ブレーキをはじめとする先進運転支援システムの搭載義務化など、超えなければならないハードルは年々高くなっています。
パジェロの基本骨格は2006年の設計ですから、これらの最新基準に完全対応させるためには、車体の骨組みから全面的に作り直すような「フルモデルチェンジ」が不可欠でした。
しかし、年間でわずかしか売れないパジェロのために、何百億円もの開発費を投じてフルモデルチェンジを行うことは、当時の三菱自動車の経営体力では極めて困難な状況だったのです。
投資したコストを回収できる見込みがないと判断され、最終的にパジェロの歴史に幕を下ろす決断が下されました。
【私の失敗談】憧れだけでパジェロを買って大後悔した過去のお話
ここで、ちょっと恥ずかしい私の実体験をお話しさせてくださいね。
実は私も大のパジェロファンで、20代の頃に無理をして中古のパジェロ（3代目モデル）を「見た目がとにかくカッコいいから！」という理由だけで購入したことがあるんです。
初めてシートに座ったときの、トラックのように見晴らしが良い高い目線、力強いエンジンの鼓動に、最初は本当にワクワクしました。
ところが、いざ日常生活で使い始めてみると、想像以上の「洗礼」を受けることになったのです。
まず驚いたのが、その燃費の良くなさ。
ガソリンスタンドに行くたびにお財布が悲鳴を上げていました。
さらに、近所のスーパーの狭い立体駐車場に入ろうとしたところ、高さ制限のバーにハラハラし、狭い駐車スペースにいざ車を入れようとすると、車幅が広すぎてドアが開けられないという大ピンチに！
奥様（当時の彼女）を助手席に乗せてドライブデートに行ったときも、「車内が揺れて酔いそう……」「乗り降りするときにステップが高すぎて、お気に入りのスカートだと乗りにくい！」と不評の嵐でした。
極めつけは、自慢の四駆システムを使おうと、たいして知識もないのに泥んこの河川敷に乗り入れたときのことです。
「パジェロなら大丈夫！」と過信して深い泥水に突っ込んだ結果、あっけなくタイヤが空転してスタックしてしまいました。
結局、親切な親戚の軽トラック（しかも二輪駆動！）にロープで引っ張ってもらって脱出するという、なんとも情けない結末に……。
「パジェロの悪路走破性は素晴らしいけれど、それを使いこなすだけの腕前と知識がなければ意味がないんだな」と、身をもって痛感した失敗談でした。
これから検討される初心者の皆様には、どうか私のような「見た目のロマンだけで選んで後悔する」という失敗は避けていただきたいなと思っています。
弟分として愛された「パジェロミニ」も生産終了になった理由
「パジェロは大きすぎて運転できないけれど、パジェロミニなら可愛くて運転しやすそう！」と、今でも中古車市場で根強い人気を誇るのが、軽自動車規格の「パジェロミニ」です。
本家パジェロのデザインをキュッと小さく凝縮したようなルックスで、丸目のヘッドライトがとってもキュートですよね。
女性や初心者ドライバーを中心に、日常の足として、また手軽なアウトドアの相棒として大ヒットしました。
しかし、このパジェロミニも2012年に生産が終了してしまいました。
その理由は、やはり厳しい環境規制（特に燃費基準）への対応と、軽自動車の安全基準の強化です。
パジェロミニは、軽自動車でありながら本家パジェロ譲りの頑丈なフレーム（モノコックにラダーフレームを溶接したビルトインフレーム）を採用していました。
この頑丈な作りのおかげで安全性が高かったのですが、どうしても車重が重くなり、燃費を向上させることが技術的に難しかったのです。
また、当時の三菱は「eKワゴン」などの、より実用的で燃費に優れたハイトワゴン型の軽自動車に力を入れる方針にシフトしていきました。
燃費が最重視される軽自動車市場において、趣味性の高いクロカン風のパジェロミニは、役割を終えてラインナップから外れることとなってしまったのです。
ファミリーにちょうど良かった「パジェロイオ」「パジェロジュニア」の存在
パジェロの歴史を語る上で欠かせないのが、本家パジェロと軽のパジェロミニの間に位置していたミドルサイズのモデルたちです。
「軽自動車のパジェロミニでは長距離ドライブがちょっとパワー不足……でも、本家パジェロは大きすぎて持て余してしまう」というファミリー層にぴったりだったのが、1.1リッターエンジンの「パジェロジュニア」や、その後継として登場した「パジェロイオ」でした。
特に「パジェロイオ」は、イタリアの有名なデザイン会社「ピニンファリーナ」がデザインに関わっており、都会的でスタイリッシュな雰囲気がとても魅力的でした。
サイズ感も5ナンバー枠に収まり、日本の狭い道路でもスイスイ走れる使い勝手の良さから、お買い物や家族でのドライブに大活躍した名車です。
| 車種名 | 特徴と位置づけ |
| パジェロジュニア | パジェロミニのボディをベースに、1.1Lエンジンとオーバーフェンダーを装着したコンパクトSUV。 |
| パジェロイオ | 新開発のプラットフォームを採用し、日常の街乗りから本格オフロードまでマルチにこなせる1.8L/2.0LクラスのSUV。 |
しかし、これらのミドルサイズパジェロたちも、2000年代後半に入ると、トヨタの「RAV4」や日産の「デュアリス」といった、より乗り心地に優れた都市型コンパクトSUVとの競争に敗れ、徐々に姿を消していくことになりました。
【2026年最新】パジェロ復活の噂は本当？これからの展開を徹底分析
パジェロの生産終了を悲しむファンが多い中、実は「パジェロが新型として復活するのではないか？」という噂が、自動車業界やネット上で定期的にささやかれています。
「えっ！本当に復活するの？」と、ワクワクしてしまいますよね。
結論から言うと、三菱自動車の公式な発表として具体的な発売時期やスペックが確定しているわけではありませんが、復活の可能性は十分に考えられます。
現在、三菱自動車は日産自動車・ルノーとの3社アライアンス（同盟）を組んでおり、お互いのプラットフォーム（車の土台）や電動化技術を融通し合える環境にあります。
例えば、新型の「アウトランダーPHEV」や、海外で人気の高いピックアップトラック「トライトン」など、三菱には強力な四駆技術と電動化技術がしっかりと残されているのです。
もし新型パジェロが復活するとすれば、かつてのような純ガソリン車ではなく、三菱が得意とする強力な「PHEV（プラグインハイブリッド）」技術を搭載した、最先端のエコ＆タフなSUVとして登場する可能性が高いでしょう。
仮定：もし本当に復活するのであれば、トライトンのタフなフレームをベースにしつつ、ラグジュアリーな室内空間と優れた環境性能を両立した、新生フラッグシップSUVになるのではないかと期待されています。
私たちファンとしては、いつかあの頼もしいパジェロのエンブレムが、新しい姿で街中を走る日を夢見ずにはいられませんね。
今パジェロに乗りたいなら？中古車選びで絶対に後悔しないための初心者ルート
「新型の復活まで待てない！」「やっぱり、あの角ばった無骨なパジェロに今すぐ乗りたい！」という方もいらっしゃいますよね。
パジェロは生産終了しているため、今から手に入れるには「中古車から選ぶ」のが唯一のルートになります。
ただ、パジェロは本格的なオフロード車なので、前オーナーが川に入ったり、泥道を激しく走ったりして、車体の下回りが傷んでいるケースも少なくありません。
初心者の方が中古のパジェロを選ぶ際に、失敗しないための具体的なポイントをまとめました。
- 下回りのサビを必ずチェック： 雪道を走るために融雪剤を浴びていたり、海辺を走って潮風にさらされていたりすると、フレームがサビていることがあります。
車の下を覗き込んで、茶色いサビがひどくないか確認しましょう。
- クリーンディーゼルモデル（後期型）がおすすめ： 維持費や燃料代（軽油）を考えると、3.2Lのクリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルが経済的で力強く、長く乗るには一番安心です。
- 整備記録簿が残っている車を選ぶ： パジェロは複雑な四駆システムを持っているため、定期的にオイル交換などのメンテナンスをされてきた車かどうかが、その後の故障率に大きく影響します。
まずは信頼できるSUV専門の中古車店に相談し、保証がしっかりついている車両を選ぶのが、一番失敗しにくくて安全なルートですよ。
個人売買や、安さだけを売りにした現状渡しのショップでの購入は、後から高額な修理代がかかる可能性があるので、初心者のうちは絶対に避けたほうが良いでしょう。
パジェロの維持費ってどれくらい？気になる毎月のコストをお財布目線で大公開
憧れのパジェロを所有するとなると、避けて通れないのが「毎月の維持費」の問題です。
我が家の家計を預かる主婦目線としても、ここは一番気になるポイントですよね。
実際にパジェロを維持するのに、一体どれくらいのお金が必要になるのか、分かりやすく一覧にしてみました。
| 維持費の項目 | 目安となる金額と注意点 |
| 自動車税（年1回） | 排気量3.2Lディーゼルの場合、約58,000円（登録年数によって重課される場合があります）。 |
| 燃料代（毎月） | 実質燃費は街乗りでリッター8〜10km前後。 軽油なのでレギュラーよりは安いですが、給油タンクが大きいため1回の満タンで約1万円近くかかります。 |
| 車検・整備費用 | 大きな車体と四駆システムのため、車検時には約10万〜15万円ほどを見込んでおく必要があります。 |
| タイヤ代（交換時） | 一般的な乗用車用タイヤに比べてかなり大きく頑丈なため、4本交換すると10万円前後の出費になります。 |
このように、パジェロの維持費はコンパクトカーや軽自動車と比べると、どうしても高くなってしまいます。
「カッコいいから！」と勢いだけで買ってしまうと、毎月の維持費の支払いで生活がカツカツになってしまう、なんてことにもなりかねません。
あらかじめ「これくらいの維持費がかかるんだな」と把握した上で、無理のない予算計画を立てることが、パジェロと長く楽しく付き合うための最大のコツです。
パジェロの魅力を120％楽しむための初心者にオススメのアウトドア活用法
せっかくパジェロを手に入れたなら、お買い物だけの街乗りで終わらせてしまうのはもったいないですよね！
パジェロが最も輝くのは、やっぱり大自然の中です。
初心者でも気軽に楽しめる、パジェロを使ったオススメのアウトドア体験をご紹介します。
まずは、「オートキャンプ」から始めてみるのがオススメです。
キャンプサイトの奥深く、少しデコボコした砂利道や草地でも、パジェロなら何食わぬ顔でグイグイ進んでいけます。
荷室（ラゲッジスペース）がとても広いので、大きなテントやバーベキューコンロ、テーブルやチェアなど、家族全員分のキャンプギアをたっぷりと積み込むことができますよ。
パジェロの隣にタープを張り、愛車を眺めながら飲むコーヒーの味は、まさに格別の一言です。
また、冬の「スノーボードやスキー」のお供としても、これ以上頼もしい相棒はいません。
吹雪の高速道路や、誰もがスタックを心配するような雪深い温泉街の坂道でも、パジェロ自慢の「スーパーセレクト4WD」を4WDモードに切り替えれば、まるで地面に吸い付くような安定感で走り抜けることができます。
「どんなに天気が荒れても、パジェロなら絶対に安全に家に連れて帰ってくれる」という安心感こそが、この車が持つ最大の魅力であり、長年多くのファンに愛され続けてきた理由なのです。
【Q&A】パジェロの生産終了に関するよくある疑問を先回り解決！
パジェロについて、よく皆様から寄せられる疑問や質問を、Q&A形式でまとめてみました。
気になるポイントをすっきり解決していきましょう！
要点まとめ
次の一歩
「パジェロってやっぱりカッコいいな」「あの頑丈な車で一度ドライブしてみたいな」と思ったら、まずは中古車情報サイトで近所に良さそうなパジェロがないか検索してみることから始めませんか？
新車の復活を待つのもロマンがありますが、今しか乗れないあの頃のパジェロを自分の目で見て、ショップのスタッフさんにお話を聞いてみるだけでも、きっと素敵な第一歩になりますよ。
まずは気軽に、お近くのショップでの車探しから始めてみましょう！
パジェロの情報を詳しく調べるために、Googleで検索して最新のクチコミや中古相場を見てみるのもオススメです。
Googleで「パジェロ 中古車」について検索する
では、またね。
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