ホンダ クラリティ 生産終了 なぜ？今こそ語る魅力と後悔しない買い方
checkstore.jpのつむねです、本日もご覧いただきありがとうございます。
みなさんは、「ホンダのクラリティ」という、とっても未来感にあふれた素敵な車をご存知でしょうか？
じつは、最先端の技術をたっぷり詰め込んで華々しく登場したはずのクラリティですが、惜しまれつつもすでに生産を終了しているのです。
「一体、これほど魅力的な車がなぜ生産終了になってしまったの？」と不思議に思う方も多いはず。
今回は、車にあまり詳しくない初心者の方にも分かりやすいように、その理由を優しく、どこよりも丁寧に解説していきますね！
ちょっとしたお買い物や家族のドライブでの私の失敗談なども交えつつ、今だからこそクラリティを中古で選ぶ魅力についてもたっぷりお届けしますので、ぜひ最後まで楽しんでいってください。
・ホンダ クラリティが生産終了した最大の理由とは？
・燃料電池車（FCV）クラリティの水素インフラという高い壁
・プラグインハイブリッド（PHEV）クラリティが抱えた価格と充電の悩み
・狭山工場の閉鎖がもたらしたホンダの「聖域なき」車種整理
・クラリティEVの航続距離不足が招いた早期の撤退劇
- ホンダ クラリティが生産終了した最大の理由とは？
- 燃料電池車（FCV）クラリティの水素インフラという高い壁
- プラグインハイブリッド（PHEV）クラリティが抱えた価格と充電の悩み
- 狭山工場の閉鎖がもたらしたホンダの「聖域なき」車種整理
- クラリティEVの航続距離不足が招いた早期の撤退劇
- 中古車市場で今こそクラリティを選ぶメリットと隠れた実力
- 実際にクラリティに乗ってみて感じた驚きの静粛性と快適性
- 私が体験した大柄な車体ならではのハプニングと運転のコツ
- クラリティとライバル車（プリウスPHEVやMIRAI）の徹底比較
- クラリティを中古で購入する際の絶対に失敗しない注意点
- ホンダの未来を担う次世代水素技術と今後の電動化マップ
- 初心者でも安心して選べるエコカーの買い方ガイド
- ホンダ クラリティの生産終了に関する疑問に答えるQ&A
- 今回のまとめ：一歩踏み出すあなたへ
ホンダ クラリティが生産終了した最大の理由とは？
まずは、クラリティがどうして生産終了という決断に至ったのか、その核心からお話ししていきますね。
クラリティは、ホンダが世界に誇る最先端の技術を詰め込んだエコカーのシリーズでした。
水素で走る燃料電池車（FCV）、お家で充電してガソリンでも走れるプラグインハイブリッド（PHEV）、そして完全な電気自動車（EV）という、3つの異なる電動パワートレインを持っていた、まさに未来からやってきたようなモデルだったのです。
しかし、そんな夢のような車も、2021年の夏にすべてのモデルが日本国内での生産を終了することとなりました。
一番の大きな原因は、「時代に対して技術やコンセプトが早すぎたこと」と「価格の高さ」、そして「インフラ整備が追いつかなかったこと」の3つの要素が複雑に絡み合った結果なんです。
先進技術を詰め込んだクラリティの輝かしい歴史
クラリティの歴史を少し振り返ってみましょう。
ホンダは早くから「究極のエコカー」として水素で走る車の開発に熱心に取り組んでいました。
その結晶として誕生したのがクラリティです。
初代はリース専用として始まり、2代目に進化した際にはPHEVモデルもラインナップに加わりました。
特にPHEVは、電気だけで100キロメートル以上も走れるという、当時の競合車を圧倒するスペックを誇っていたのです。
ガソリンタンクも備えていたため、普段のお買い物は電気だけで100%まかない、週末の遠出はガソリンで走るという、まさに理想的な二刀流を実現していました。
しかし、素晴らしい技術も、実際に購入して使う一般のユーザーにとっては、いくつかの「高すぎるハードル」になってしまいました。
そのハードルについて、次の見出しから詳しく深掘りしていきますね。
なぜ市場で受け入れられなかったのか？主な原因
どんなに素晴らしい技術でも、私たちが日常的に「使いやすい」「お財布に優しい」と感じられなければ、広く普及するのは難しいですよね。
クラリティが一般市場で苦戦した最大の理由は、新車価格が約600万円から800万円近くするという、非常に高額な価格設定にありました。
いくらエコで環境に良くても、これだけの金額をポンと出せる一般の家庭はそう多くありません。
さらに、車体サイズも日本で乗るにはかなり大きめだったのです。
全長が約4.9メートル、全幅が約1.87メートルもあり、これは高級外車や大型セダン並みの大きさです。
近所のスーパーの駐車場や狭い路地でのすれ違いで、冷や汗をかく場面がどうしても増えてしまうサイズ感だったんですね。
このように、先進的すぎて普段使いに少しハードルが高かったことが、徐々に販売の足を引っ張ることになってしまいました。
燃料電池車（FCV）クラリティの水素インフラという高い壁
クラリティの大きな柱の一つであった「クラリティ FUEL CELL（フューエル セル）」。
こちらは、水素を燃料にして走り、排出するのは「水だけ」という、まさに究極のクリーンカーでした。
ですが、この水素という燃料こそが、クラリティの運命を大きく左右する「最大の壁」となってしまったのです。
電気自動車であれば自宅で充電ができますが、水素は「水素ステーション」という専用の施設に行かないと補給ができません。
この水素ステーション、みなさんのお家の近くで見かけたことはありますか？
実は、2026年現在になっても、水素ステーションの数は全国でも非常に限られており、主に都市部に集中しています。
田舎道や地方でのドライブ中に「水素が足りなくなったらどうしよう…」という不安が常に付きまとう状態だったのです。
水素ステーションの少なさが最大のネックに
ガソリンスタンドならどんな街にも必ずと言っていいほどありますが、水素ステーションはそうはいきません。
旅行に出かける際も、事前に「ルート上に水素ステーションがあるか」を完璧に計画してから出発しなければならないというストレスがありました。
せっかくの素晴らしいドライブも、これでは心が休まりませんよね。
さらに、水素ステーションの営業時間も、24時間営業ではなく、平日の昼間だけといった制限がある場所が多かったのです。
「仕事帰りにちょっと満タンにしたいな」と思っても、ステーションが閉まっているというジレンマもありました。
インフラ（社会基盤）が整っていない状態で、車だけが先に未来に行ってしまったのが、このFCVモデルの切ない現実でした。
780万円超という高い車両価格も普及の障害
クラリティ FUEL CELLの新車価格は、なんと約783万円（税込）でした！
この価格は、高級車でおなじみのトヨタ・クラウンや、外車のメルセデス・ベンツなどと十分に肩を並べるレベルです。
いくら国や自治体からの手厚い補助金が出るとしても、やはり一般の家庭が気軽に「よし、買ってみよう！」と思える金額ではありませんよね。
しかも、初期のFCVモデルは、一般の人への普通販売ではなく、自治体や企業向けの「リース専用」としてスタートしました。
そのため、個人でこの先進的な乗り味を楽しみたいと思っても、手に入れるルート自体が非常に狭く制限されていたのです。
高価格とアクセスの難しさが重なり、累計の販売台数はわずか千数百台にとどまることになりました。
プラグインハイブリッド（PHEV）クラリティが抱えた価格と充電の悩み
「水素がダメなら、ガソリンも使えるPHEVはどうなの？」と思いますよね。
実は、このクラリティ PHEVこそが、一般のユーザーに一番身近で、最も売れたモデルでした。
電気だけで日常の用事をほとんど済ませられる頼もしい相棒でしたが、こちらにも普及を阻むいくつかの悩みがありました。
PHEVモデルの価格は約590万円。
水素モデルよりは安くなったものの、やはり一般的なファミリーカー（300万〜400万円台）に比べると、まだまだお財布には厳しい金額でした。
さらに、自宅での充電環境を整えるための工事費用などもプラスされるため、初期費用はかなりのものになってしまったのです。
急速充電に非対応だった日常使いのジレンマ
電気自動車やPHEVを愛用する上で、とても大切なのが「お出かけ先での充電」です。
高速道路のサービスエリアやショッピングモールなどで、短時間でさっと電気を補給できる「急速充電」は本当に便利ですよね。
しかし、クラリティ PHEV（日本仕様）は、急速充電に対応しておらず、普通充電にのみ対応という設計でした。
これはどういうことかというと、お出かけ先でバッテリーが減ってしまっても、ガソリンスタンドのように「15分〜30分で素早く充電して復活！」という使い方ができなかったのです。
自宅の駐車場で夜の間にゆっくり時間をかけて充電する分には全く問題ありませんが、遠出をした際に電気の走りをずっと維持したい人にとっては、大きなストレスポイントになってしまいました。
競合車との価格差とリセールバリューの課題
当時、ライバルとして君臨していたのが、トヨタの「プリウスPHV（現プリウスPHEV）」でした。
プリウスPHVは、クラリティよりも一回りコンパクトで扱いやすく、お値段も400万円台から狙えるという、現実的で非常に魅力的な価格帯を提示していました。
| 比較項目 | クラリティ PHEV | プリウスPHV（当時） |
| 新車価格 | 約590万円 | 約320万〜420万円 |
| EV走行距離 | 最大114.6km（抜群！） | 最大68.2km |
| 急速充電 | 非対応（普通充電のみ） | 対応モデルあり |
このように比較すると、クラリティは「電気だけで走れる距離」こそ圧倒的に長かったものの、初期費用の高さが災いし、多くのユーザーがプリウスの方に流れてしまったのです。
さらに、新車で買う人が少なかったため、中古車として手放す時の価格（リセールバリュー）が低くなってしまうという懸念もあり、購入に踏み切れない人が多かったのも事実です。
狭山工場の閉鎖がもたらしたホンダの「聖域なき」車種整理
技術面や価格面での課題に加えて、ホンダというメーカー全体の大きな「経営の節目」が、クラリティに決定打を与えることになりました。
それが、埼玉県にあったホンダの歴史ある生産拠点、「狭山（さやま）完成車工場」の閉鎖です。
ホンダは国内の生産効率を高めるため、古い工場を整理し、最新の寄居（よりい）工場などへ生産を集約する大改革を行いました。
この狭山工場では、クラリティの他にも、ホンダの高級セダンである「レジェンド」や、ファミリーに大人気だったミニバンの「オデッセイ」など、多くの名車たちが作られていたのです。
工場が閉鎖されるにあたり、「これらの車種の生産を別の工場に移してまで継続するか？」という厳しい議論が行われました。
レジェンドやオデッセイと共に消えた名車たち
結果としてホンダは、販売台数が低迷していた車種について「聖域なき整理」を行う決断をしました。
レジェンドやオデッセイといった、ホンダを代表する看板車種でさえも、このタイミングで一度、国内生産の終了を告げられたのです。
クラリティもその波に逆らうことはできず、他の工場へ移管されることなく、狭山工場の閉鎖とともに歴史に幕を下ろすことになりました。
自動車ファンにとっては、まさに一つの時代の終わりを感じさせる出来事でしたね。
しかし、これはホンダが未来の電動化（EVシフト）に向けて、限られた経営資源をより効率的に集中させるための、前向きな「痛みを伴う決断」でもあったのです。
ガソリン車の開発を段階的に縮小し、2040年までに新車販売のすべてを「電気自動車（EV）」か「燃料電池車（FCV）」にするという壮大な目標を掲げました。
そのための地盤作りとして、車種の整理が急ピッチで進められたのです。
経営資源の集中と選択によるホンダの決断
すべての車を完璧に作り続けることは、どんなに大企業であっても不可能です。
特に、これからは自動運転や新しいバッテリーの開発に、天文学的な費用がかかる時代になってきています。
ホンダはクラリティという「実験的で先進的なモデル」で得た貴重なデータや技術を、次の世代の車へ受け継がせることにしました。
クラリティの生産終了は、単なる「失敗による撤退」ではなく、未来のホンダ車をもっと良くするための「役割の完了」だったと捉えることもできますね。
そう考えると、この車に対する見方が少し変わって、愛おしく思えてきませんか？
クラリティEVの航続距離不足が招いた早期の撤退劇
クラリティの3つのパワートレインのうち、最も早く市場から去っていったのが、完全な電気自動車モデルである「クラリティ エレクトリック（EV）」でした。
こちらのモデルは、アメリカなどの一部地域でのみリース販売されましたが、登場してすぐに厳しい評価に直面することになります。
その原因は、何と言っても「圧倒的な航続距離の短さ」にありました。
1回の満充電で走れる距離が、米国の厳しい基準（EPA）で「わずか89マイル（約143キロメートル）」しか認められなかったのです。
日常の近所の買い物や送り迎えだけなら十分かもしれませんが、広大なアメリカの大地を走るには、あまりにも頼りない距離でした。
わずか140kmの航続距離と市場ニーズのズレ
同時期に販売されていた他社の電気自動車、例えばテスラ・モデル3やシボレー・ボルトなどは、1回の充電で300キロ〜400キロメートル以上走るのが当たり前になりつつありました。
そんな中で、車体が大きくて高級感があるのに140キロしか走れないクラリティEVは、完全に市場のトレンドから取り残されてしまったのです。
お出かけするたびに「途中で電欠してしまうんじゃないか」とヒヤヒヤしなければならないようでは、せっかくの快適なドライブも台無しですよね。
ホンダとしては、既存のクラリティの車体（プラットフォーム）に無理やりバッテリーを敷き詰めたため、専用設計の電気自動車のような大容量バッテリーを積めなかったという裏事情もありました。
結果として、このEVモデルは2020年に、他の2モデルに先駆けてひっそりと生産を終了することになりました。
EVシフトの波に乗れなかった戦略的ミス
この出来事は、ホンダにとっても大きな教訓となりました。
「一つの車体で何でも作れるようにする」という万能な設計思想は、一見すると効率が良さそうに見えます。
しかし、急速に進化する電気自動車の世界では、最初から「EV専用」として設計されたライバルたちに、スペック面で太刀打ちできなくなってしまうことを証明してしまったのです。
この痛い失敗があったからこそ、現在のホンダはGMと提携して専用のEVプラットフォームを開発するなど、より確実な戦略へシフトすることができたのですね。
中古車市場で今こそクラリティを選ぶメリットと隠れた実力
ここまで生産終了の少し悲しい裏話をしてきましたが、ここからはワクワクするお話です！
じつは、新車としては役割を終えたクラリティですが、今、中古車市場で「知る人ぞ知る超お買い得な名車」として、密かに大注目を浴びているのをご存知ですか？
新車価格が約600万円もした超高級なPHEVが、中古車市場では手の届きやすい現実的な価格で流通しているのです。
しかも、装備や内装の豪華さは、当時のホンダの最先端ですから、今の新しいコンパクトカーを新車で買うよりも、はるかに高い満足感が得られるんですよ！
新車時の高額さが嘘のような中古車のコスパの良さ
クラリティ PHEVは流通数が少ないため、中古車屋さんで見つけるのは少し宝探しのような楽しさがあります。
ですが、ひとたび状態の良い車両に出会えれば、そのコストパフォーマンスは凄まじいものがあります。
高級ホテルのラウンジを思わせるような、スエード素材をふんだんに使った上質なインテリア、静粛性を極限まで高めた二重ガラス、そして先進の安全運転支援システム「Honda SENSING」など、至れり尽くせりの装備が最初から全部付いています。
これを中古ならではのリーズナブルなお値段で手に入れられるのは、まさに賢い買い物ルートと言えますね！
お財布に優しく、周りの人と絶対に被らない「特別感のあるプレミアムなエコカー」を探しているお買い物上手なあなたに、クラリティの中古車は今もっともおすすめの選択肢の一つです。
本格的なEV性能と長距離ドライブの安心感
クラリティ PHEVの最大の魅力は、なんといっても「電気だけでも100キロ以上走れる」という、現在の最新PHEVにも負けない高いバッテリー性能です。
日頃のご近所へのお買い物、子供の送り迎え、週末の近くの公園へのお出かけなどは、ガソリンを1滴も使わずに、100%電気だけの静かでスムーズな走りでこなせます。
そして、いざ家族で長距離の温泉旅行に行こう！となった時は、ガソリンエンジンが自動でバトンタッチしてハイブリッド車として走り続けてくれます。
「充電スタンドが見つからなかったらどうしよう…」という、電気自動車特有のハラハラ感とは無縁で、ガソリンさえ入っていればどこまででも安心して走っていけるのです。
この「普段は電気、遠出はガソリン」という気軽さは、一度体験すると本当に病みつきになりますよ。
実際にクラリティに乗ってみて感じた驚きの静粛性と快適性
ここで、私が実際にクラリティに乗った時のエピソードをお話しさせてくださいね。
初めてこの車に乗り込んでドアを閉めた瞬間、「あ、別世界に来ちゃったかも…」と思うほどの静けさに包まれました。
外のガヤガヤした雑音がスッと消えて、まるで静かな図書館の中にいるような感覚になったのです。
おそるおそるスタートボタンを押し、アクセルを踏み込むと、エンジン音が一切しないまま、滑るように滑らかに加速していきます。
この高級感あふれる乗り味には、車にあまり興味がない私の家族も「何これ！すごくなめらかで全然揺れないね！」と大はしゃぎでした。
まるで高級セダンのような極上の乗り心地
クラリティは、足回りの設計にもものすごくお金がかかっています。
路面のゴツゴツした不快な振動を、車体が優しくいなしてくれるため、長時間ドライブしても本当に疲れません。
後部座席も広々としていて、足を伸ばしてゆったりとくつろげるスペースが確保されています。
実は、私の主人の両親を乗せてドライブに行った際、いつもは車酔いしやすいお義母さんが「この車は全然酔わないし、お尻が痛くならなくて素晴らしいね」と大絶賛してくれたのです。
家族を乗せて出かける機会が多いお父さん、お母さんにとって、乗っている人みんなが笑顔でいられる快適さは、何物にも代えがたい大きなメリットになりますよね。
・風切り音を極限まで抑えるアコースティックガラス
・お肌に優しい上質なスエード調のダッシュボード質感
・運転席と助手席で個別に温度調節ができるエアコン
・長時間の運転でも腰が痛くなりにくい人間工学に基づいたシート
燃費の良さと電気だけで走れる楽しさを両立
日々の家計を預かる身としては、やっぱり「燃費（電費）」も非常に気になるところですよね。
クラリティ PHEVは、夜間のお安い電気代を利用してお家でフル充電しておけば、1回の電気代はわずか数百円ほど。
ガソリン価格の高騰にハラハラすることなく、毎日のお出かけをワンコイン感覚で楽しむことができます。
ガソリンを使ってハイブリッドモードで走った時も、大きな車体でありながらリッター24キロメートル以上という優れた低燃費を叩き出してくれます。
お財布に優しくて、乗り心地はクラウン並みの高級感。
こんな幸せな両立ができる車は、そう簡単には見つかりません。
私が体験した大柄な車体ならではのハプニングと運転のコツ
さて、ここで私のちょっぴり恥ずかしい失敗談をご紹介します。
クラリティは本当に素晴らしくて大好きな車なのですが、その「大きさ」だけは、慣れるまで少し試練が必要でした。
ある日、私は近所で一番お気に入りの、ちょっと古くてこぢんまりとしたスーパーへお買い物に出かけました。
夕方の混雑している時間帯で、空いている駐車スペースは、両脇を大きなミニバンに挟まれた狭い場所が1箇所だけ…。
「よし、バックで駐車しよう！」と挑戦したのですが、クラリティの全長4.9メートルという長いボディと、大きめの車幅感覚にまだ慣れていなかった私。
何度も何度も切り返しをすることになってしまいました。
全長4.9m超のボディは日本の駐車場では試練の連続
後ろには、空きスペースを待っている他の車の視線が突き刺さります。
焦れば焦るほど、ハンドルをどちらに切ればいいか分からなくなり、冷や汗が背中をダラダラと流れ落ちました。
結局、見事に5回も切り返しを繰り返し、後ろにちょっとした長蛇の列を作ってしまったのです。
その時の教訓として言えるのは、「大柄な車に乗る時は、決して無理をしないこと」です。
少し遠くても、スペースが広くて停めやすい場所に余裕を持って駐車する方が、精神的にもずっと楽ですし、愛車を傷つける心配もありません。
車庫入れが苦手な方は、まずは焦らず、広い場所で車幅感覚を掴む練習をしておくことを強くおすすめします！
狭い道でのすれ違いでヒヤヒヤした私の失敗談
もう一つの失敗談は、ナビに案内されて迷い込んだ、住宅街の細い一本道でのことです。
対向車側から、これまた大きなSUVがやってきてしまいました。
お互いに道を譲り合おうとするものの、クラリティの車幅（1,875mm）のせいで、お互いにギリギリのすれ違いを強いられることに。
「あと数センチでサイドミラーがぶつかっちゃうかも！」と、助手席側のミラーを何度も確認しながら、超スローペースで少しずつ前進しました。
何とか無事にすれ違えた時は、まるで大きな仕事をやり遂げたかのような脱力感に襲われました（笑）。
車格が大きい車は、高速道路などの広い道ではこの上なく快適で頼もしいのですが、日本の昔ながらの細い生活道路を走る時は、いつも以上に慎重な運転が必要不可欠です。
クラリティとライバル車（プリウスPHEVやMIRAI）の徹底比較
エコカーの購入を検討する上で、やっぱり他のライバル車たちと比べてどうなのか、客観的な実力を知っておきたいですよね。
ここでは、クラリティの直接のライバルとなる「トヨタ・プリウスPHEV」や、同じ水素仲間の「トヨタ・MIRAI（ミライ）」と比較して、それぞれの強みと弱みを分かりやすく整理してみました。
これを読めば、あなたがどのエコカーを選べば失敗せずに幸せになれるのか、ハッキリと見えてくるはずです！
プリウスPHEVと比べた圧倒的な車格と快適性
まずは、大ベストセラーである「プリウスPHEV」との比較です。
プリウスPHEVは、街中で非常によく見かけるため、修理のしやすさや情報の多さ、そして取り回しのしやすいサイズ感（全長約4.6メートル）が大きなメリットです。
一方で、クラリティ PHEVがプリウスに対して圧倒的に優れているのは、「室内の広さと静粛性、そしてプレミアム感」です。
クラリティはワンランク上の高級セダンとして作られているため、シートのクッションの厚みや、後席に乗った時の膝周りのゆとり、高速走行時のロードノイズの遮断性能においては、プリウスを一段も二段も上回っています。
「家族で快適に長距離を移動したい」「ちょっと贅沢な大人の移動空間が欲しい」という方には、クラリティの勝ちと言えるでしょう。
逆に「普段の街乗りや狭い駐車場での使いやすさを最優先したい」という初心者の方には、小回りのきくプリウスの方が失敗しにくい選択肢になります。
MIRAI（ミライ）との水素充填や実用性の違い
次に、同じ燃料電池車（FCV）のライバルである「トヨタ・MIRAI」と比較してみましょう。
現行型のMIRAIは、後輪駆動（FR）の本格的な高級セダンとして生まれ変わり、走りの質感は抜群に高くなりました。
しかし、MIRAIは水素だけで走る純粋なFCVのため、水素ステーションの場所にとことん縛られます。
その点、クラリティ PHEV（※水素モデルではなくPHEVモデルを選ぶ場合）であれば、もし水素のような新しいインフラがなくても、ご家庭のコンセントと普通のガソリンスタンドさえあれば何不自由なく日本中を旅することができます。
「まだ水素ステーションを使う勇気はないけれど、エコで上質な走りを手に入れたい」という初心者の方は、まずはクラリティのPHEVモデルから試してみるのが、一番安心で堅実なルートです。
クラリティを中古で購入する際の絶対に失敗しない注意点
「よし、クラリティの中古車、とっても良さそうだから前向きに検討してみよう！」と思ったそこのあなた！
高額なお買い物で絶対にハズレを引かないために、中古車を選ぶ際に見逃してはならない大切な注意点を3つお伝えしますね。
これを知っておくだけで、購入後のトラブルを未然に防ぎ、安心してクラリティライフをスタートさせることができますよ。
特に、クラリティのような高度な電化製品とも言えるPHEV車は、ガソリン車とは少し違った視点でチェックする必要があるのです。
バッテリーの劣化具合と整備履歴を必ずチェック
スマートフォンのバッテリーが長年使うと持ちが悪くなるのと同じように、電動車の駆動用バッテリーも、前オーナーの使い方のクセによって劣化具合（寿命）に差が出ます。
中古車を見に行った際は、必ず販売店のスタッフさんに「バッテリーの劣化診断書を見せてください」とお願いしてみてください。
また、新車時からの点検がしっかりとホンダの正規ディーラーで行われてきたかどうかを示す「整備記録簿（メンテナンスノート）」の有無も非常に重要です。
これがない車両は、過去にどのようなメンテナンスをされてきたか不明なため、後から思わぬ不具合が発生するリスクが高くなります。
多少お値段が高くても、整備履歴がハッキリした「ワンオーナー車」や「ディーラー認定中古車」を狙うのが、失敗しないための最も確実な近道です。
・過去の整備がすべてホンダ正規ディーラーで行われているか？
・大容量駆動用バッテリーの「容量残存率」は良好か？
・充電ポート（普通充電リッド）の開閉や接続部に不具合はないか？
購入後のサポート体制とホンダディーラーでの対応
クラリティは、ホンダの中でも極めて専門性の高い技術を使った車です。
そのため、一般的な街の中古車屋さんや民間の整備工場では、故障した際の診断機がなかったり、専門の部品が取り寄せられなかったりすることがあります。
お家や職場の近くに、「クラリティの点検・修理をしっかりと受け付けてくれるホンダの直営ディーラー（Honda Cars）」があるかどうかを、購入前にあらかじめ確認しておきましょう。
購入自体は別の中古車店であっても、「今後の車検やメンテナンスはこちらのディーラーでお願いできますか？」と事前に電話で聞いておくと、後々のカーライフの安心感が段違いに高くなりますよ。
ホンダの未来を担う次世代水素技術と今後の電動化マップ
クラリティは生産終了になってしまいましたが、ホンダがこれまで培ってきた「水素技術の魂」は、今でもしっかりと生き続けています。
ホンダは決して水素やエコカーの開発を諦めたわけではありません。
それどころか、アメリカの自動車巨人であるゼネラルモーターズ（GM）とガッチリ手を組み、さらに高性能で、かつ「圧倒的に安く作れる」新しい世代の水素燃料電池システムの開発を成功させているのです。
GMとの共同開発による最新FCEV（CR-V e:FCEV）
その最新の成果として登場したのが、ホンダの人気SUVをベースにした新型水素車「CR-V e:FCEV」です。
この新しいモデルは、従来のクラリティが抱えていた弱点を見事に克服しています。
なんと、水素で走るだけでなく、お家でコンセントに挿して充電し、電気だけでも日常の数十キロメートルを走れるという、「PHEVとFCVを合体させたような画期的なシステム」を搭載しているのです！
これなら、普段は自宅の電気だけでお買い物に行き、遠出をする時だけ水素ステーションに寄る、という柔軟な使い方が可能になります。
クラリティの時代に私たちが「こうだったらいいのになぁ」と夢見ていたシステムが、最新技術によって見事に形になったのですね。
2040年を見据えたホンダの100%電動化目標
ホンダは2040年までに、世界中で販売する新車を100%「電気自動車（EV）」か「燃料電池車（FCEV）」にするという、日本の自動車メーカーの中でも極めて挑戦的な約束を公言しています。
ガソリン車の心地よいエンジン音も捨てがたい魅力がありますが、クリーンで静かで、地球に優しい未来の乗り物たちが街に溢れる姿も、想像するだけでワクワクしてきますよね。
クラリティという先駆者が残した偉大な足跡は、これからのホンダが進む未来の道を、今もまぶしく照らし続けているのです。
初心者でも安心して選べるエコカーの買い方ガイド
最後に、これから初めてエコカーやハイブリッド車、PHEVの世界に足を踏み入れようとしているあなたへ、優しく寄り添うアドバイスを贈りますね。
「何から調べたらいいか分からない」「高いお買い物で後悔したくない」という不安を抱える必要は、もうありません。
大切なのは、背伸びをせず、まずは自分の普段のライフスタイルをじっくり見つめ直すことから始めることです。
自分のライフスタイルに合うパワートレインの選び方
エコカーと一口に言っても、普通のハイブリッド車（HEV）、充電ができるプラグインハイブリッド車（PHEV）、そして完全な電気自動車（EV）など、いくつかの種類があります。
これらを選ぶ時の、失敗しないための一番シンプルな目安は「自宅に充電用コンセントを設置できるか？」という点です。
もしお家に充電スタンドを設置できる環境があり、毎日の運転が片道15キロ以内（スーパーや子供の送り迎えなど）であれば、PHEVやEVの恩恵を最大に受けることができ、毎月の燃料代を劇的に減らすことができます。
逆に、マンション住まいで充電が難しかったり、面倒な準備なしに気軽に乗り出したい場合は、充電不要で燃費が良い通常のハイブリッド車を選ぶのが、最も安心で間違いのない王道ルートになります。
Amazonや楽天市場で買えるエコカー快適グッズのおすすめ
エコカーをお迎えした後は、車内の快適性をさらに高めるための便利グッズを揃えるのも大きな楽しみの一つです！
例えば、お出かけ先での待ち時間に車内を自分だけのプライベートシアターにする「静音設計のポータブル電源」や、長時間の静かなドライブを腰への負担ゼロで支えてくれる「低反発シートクッション」などは、Amazonや楽天市場で簡単に見つけることができます。
また、PHEV車でお家での充電をスムーズに行うための「防雨型の充電ケーブルカバー」や、車内のプレミアムな空間をさらに引き立てる「お洒落なLEDインテリアライト」なども、リーズナブルに購入できますよ。
新車を買う時の予算の一部を、こうした「カーライフをハッピーにするお気に入りグッズ」のために取っておくのも、とても賢くて素敵な買い方ですね。
ホンダ クラリティの生産終了に関する疑問に答えるQ&A
今回のまとめ：一歩踏み出すあなたへ
今回は、ホンダのロマンと挑戦がぎゅっと詰まった名車「クラリティ」の生産終了のワケと、その隠れた魅力についてじっくり解説してきました。
時代の波に少しだけ早すぎたクラリティですが、その素晴らしい性能や、どこまでも滑らかで静かなプレミアムな乗り味は、今も決して色褪せていません。
「最先端のエコカーに興味はあるけれど、新車は高くて手が出ない…」と悩んでいたあなたも、少し視野を広げて中古車市場に目を向けてみれば、とても身近で最高に幸せなエコカー生活を、お財布に優しくスタートさせることができますよ。
大きな失敗を避けるためにも、まずは近くの頼れるホンダのお店に足を運んだり、Amazonや楽天市場でお気に入りのカーグッズを眺めながらワクワクする妄想を膨らませたりする、気軽な第一歩から始めてみてくださいね。
あなたのこれからのカーライフが、便利で、そして何より心地よい笑顔でいっぱいのものになることを、心から応援しています！
では、またね。
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